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直线王者雅马哈VMAX重生三轮版

2018年5月25日 09:53 来源: 么法沙滩车网 作者:atvchina3 评论:0 |
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 直线王者雅马哈VMAX重生三轮版

  YAMAHA近日在日本公开了关于「倾斜车辆」的专利许可,并公布了前轮搭载双A臂悬吊装置的三轮摩托车设计草图。

  在对外公布的内容中,有一部分的照片不管怎么看都像是已经在去年(2017)停止生产的VMAX,难道VMAX要以三轮摩托车款的姿态复活重生了吗?!

  与NIKEN不同的双前轮构造

  NIKEN因为单边前轮的2支前叉看起来就像是宫本武藏的「二刀流」,因此被命名为「NIKEN」(日文中「二?!沟姆⒁?。不过,在YAMAHA最新公布的设计草图中,这台使用双A臂悬吊装置的倾斜车辆将会拥有更接近四轮汽车的底盘配置。

  NIKEN双前轮的轴距有410mm,比设计图中搭载双A臂悬吊装置的三轮VMAX还窄上一些;相较之下,三轮VMAX比较接近CAN-AM的Spyder,但是因为Spyder是属于无法倾斜车身的车款,因此三轮VMAX将可以说是一种全新型态的车款,与其说三轮VMAX是摩托车的一种,不如说是比较接近能够倾斜车身的三轮车。

  HONDA在东京摩托车展中展示的概念车款NEOWING。NEOWING的结构设计也强调能够倾斜车身,可以说是类似于YAMAHA的三轮VMAX,但是和YAMAHA的设计不同,NEOWING的车身和避震装置能够一起倾斜,到底HONDA和YAMAHA谁能够抢先量产呢?

  在去年(2017)年底,挪威的Brudeli Tech AS宣布将「Three wheeled vehicle(三轮车)」的相关专利卖给了YAMAHA,由于Brudeli Tech AS的三轮车款采用和YAMAHA的三轮VMAX相同的双A臂悬吊装置,所以推测应该是使用了相同的机械原理。

  此外,Brudeli Tech AS也早在2005年便发表了采用这个悬吊装置的三轮车,从照片中可以看出它的骑乘表现并不逊色于一般摩托车,相当地动感,甚至还可以延伸开发出就连NIKEN的平行连杆都难以实现的4轮车款,可能就是因为这样,YAMAHA才会引进双A臂悬吊系统吧!

  创立于2001年的Brudeli Tech AS在米兰国际车展中最先公布的车款是625L,照片中则是进化版的654,Brudeli Tech AS称呼这些车款为「Leanster vehicle」,含有车身可以倾斜的意思;下方的手绘草图是已经转卖给YAMAHA的专利,可以发现就算车身倾斜悬吊装置仍然是直立的,这点和三轮VMAX相同。

  量产的车款将会是三轮还是四轮?

  虽然目前尚未有任何与量产相关的消息,但是预测推出三轮车款的可能性比较大,但也无法因此就否定四轮车款不会量产的可能;会这么说是因为在去年(2017)10月的东京摩托车展中,YAMAHA展出的「MWC-4」底盘装置看起来就和这个非常接近。

  选择三轮车款的话,可以以NIKEN采用的平行连杆来实用化,而使用双A臂悬吊系统的话就还能进军四轮车市场。YAMAHA在2015年~2018年的中期经营计画里有提到4个成长战略,其中「拓展机动性的世界」便和四轮车稍微有点关系,这个计画是将从电动辅助自行车到双轮、三轮、四轮车等都能涉猎的商品群投入到市场,藉此增加收益。

  不过,YAMAHA在四轮车的研发方面,从在2013、2015年的东京摩托车展中展出的I STREAM CONCEPT为之一变、大幅变更成2017年展出的MWC-4和CROSS HUB CONCEPT,看起来像是在广阔的范围中寻找方向。

  此外,如果真的推出四轮车的话,销售渠道也将会是一个极大的考验,所以先尝试双A臂悬吊装置的三轮车,再一边慢慢拓展会比较实在,但是到底YAMAHA最后会做出怎样的决定呢?


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